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Opel OmegaVon 1993-1999 Jahren der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Opel Omega + 1. Die Betriebsanweisung + 2. Die technische Wartung - 3. Die Reparatur der Motoren + 3.1. Die Motoren SOHC im Umfang die 2,0 Liter + 3.2. Die Motoren DOHC im Umfang die 2,0 Liter + 3.3. Die Motoren im Umfang die 2,5 und 3,0 Liter + 3.4. Das Schott aller Benzinmotoren - 3.5. Der Dieselmotor im Umfang die 2,0 Liter 3.5.1. Die technischen Charakteristiken 3.5.2. Die Reparaturoperationen auf dem Motor, der im Auto bestimmt ist 3.5.3. Die Prüfung des Drucks der Kompression 3_5_4.htm 3.5.5. Der Mechanismus der Gaswechselsteuerung 3.5.6. Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder 3.5.7. Die Scheibe der Kurbelwelle 3.5.8. Der Deckel der Kette 3.5.9. Natjaschiteli die Ketten 3.5.10. Die Ketten und die Sternchen 3.5.11. Die Kurvenwellen und tolkateli 3.5.12. Der Kopf des Blocks der Zylinder 3.5.13. Die fette Schale 3.5.14. Die fette Pumpe 3.5.15. Der fette Heizkörper 3.5.16. Die uplotnitelnyje Ringe der Kurbelwelle 3.5.17. Das Schwungrad 3.5.18. Die Aufhängungen der Kraftanlage - 3.5.19. Die Generalüberholung des Dieselmotors im Umfang die 2,0 Liter 3.5.19.1. Die technischen Charakteristiken 3.5.19.2. Der Kopf des Blocks der Zylinder 3.5.19.3. Die Kolben und die Triebstangen 3.5.19.4. Die Kurbelwelle 3.5.19.5. Der Block der Zylinder des Motors 3.5.19.6. Die gründlichen Lager und die Lager der Triebstangen 3.5.19.7. Die Reihenfolge der Montage des Motors bei der Generalüberholung 3.5.19.8. Die Kolbenringe 3.5.19.9. Die Arbeitsspielraüme der gründlichen Lager 3.5.19.10. Die Arbeitsspielraüme schatunnych der Lager 3.5.19.11. Der Start des Motors nach der Generalüberholung + 3.6. Der Dieselsechszylindermotor im Umfang die 2,5 Liter + 4. Die Systeme der Beheizung und der Lüftung + 5. Die Auspuffsysteme + 6. Das System des Starts des Motors + 7. Die Zündanlage + 8. Die Kupplung + 9. Die Getrieben + 10. Die Hauptsendung, der Halbachse + 11. Das Bremssystem + 12. Die Aufhängung und die Lenkung + 13. Die Karosserie + 14. Die elektrische Ausrüstung der Karosserie 
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3.5.19.6. Die gründlichen Lager und die Lager der Triebstangen
Sogar muss man dabei, dass gründlich und schatunnyj die Lager dem Ersatz bei der Generalüberholung des Motors unterliegen, sie sorgfältig anschauen, da sie die wertvollen Informationen bezüglich des Zustandes des Motors geben können. Die Anordnung des Zeichens der Identifizierung aufgrund des Lagers Die typischen Defekte der Lager Der Ausfall des Lagers kann wegen des Mangels des Schmierens, der Anwesenheit des Schmutzes oder anderer fremdartiger Teilchen, der Überlastung des Motors oder der Korrosion geschehen. Unabhängig vom Grund des Ausfalls des Lagers soll sie entfernt sein, bevor sich der Motor nochmalig versammeln wird. Bei der Besichtigung der Lager nehmen Sie sie ab und legen Sie in solcher Ordnung aus, wie sie auf dem Motor bestimmt waren. Es wird zulassen, entsprechend schejku der Kurbelwelle zu bestimmen und wird die Suche der Defekte erleichtern. Die fremdartigen Teilchen können in den Motor mit verschiedenen Wegen geraten. Die metallischen Teilchen können befindet sich im motorischen Öl infolge des normalen Verschleißes des Motors. Die kleinen Teilchen zusammen mit dem motorischen Öl können in die Lager geraten und leicht dringen sich ins weiche Material des Lagers ein. Die großen Teilchen, ins Lager geratend, werden das Lager oder schejku der Kurbelwelle kratzen. Die beste Verhinderung des Ausfalls des Lagers aus diesem Grund – reinigen Sie alle inneren Oberflächen des Motors sorgfältig und Sie enthalten sie in der Sauberkeit bei der Montage des Motors. Es Wird auch der häufige und regelmäßige Ersatz des Öls mit dem Filter empfohlen. Das ungenügende Schmieren schejek der Kurbelwelle kann von vielen verschiedenen Gründen, solchen wie die hohe Temperatur des Öls, die Überlastung des Motors und des Ausfließens des Öls herbeigerufen sein. Die Manier des Fahrens beeinflusst auf die Haltbarkeit des Lagers auch. Vollständig geöffnet drosselnaja saslonka bei den nicht hohen Wendungen des Motors schafft die hohe Belastung auf die Lager und das Auspressen aus der Zone des Kontaktes des fetten Filmes. Diese Belastungen bringen zum Erscheinen der Risse im Arbeitsteil des Lagers, was das Lager schwächt und kann zur Loslösung der Gleitschicht von der Stahlgrundlage bringen. Die Bewegung auf die kurzen Entfernungen bringt zur Korrosion der Lager als Ergebnis dessen, dass der Motor auf die stabilisierte Arbeitstemperatur nicht erscheint, bei der sich Wasserpaare und die Korrosionsgase entfernen. Diese Paare und die Gase, im motorischen Öl verdichtet worden, bilden die Säure und die Ablagerung. Die Säure zusammen mit dem motorischen Öl gerät zu den Lagern, und es fängt die Korrosion der Lager an. Die falsche Auslese der Lager bei der Montage des Motors bringt zum Ausfall der Lager auch. Die Lager, die mit dem vorläufigen Anzug bestimmt sind, geben den ungenügenden Arbeitsspielraum des Lagers ab, als dessen Ergebnis sich verringert oder es fehlt die Schicht des Öls für das Schmieren. |
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