Opel Omega
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Reparatur der Motoren
+ 4. Die Systeme der Beheizung und der Lüftung
- 5. Die Auspuffsysteme
+ 5.1. Die Benzinmotoren
+ 5.2. Der Dieselmotor im Umfang die 2,0 Liter
- 5.3. Der Dieselmotor V6 im Umfang die 2,5 Liter
5.3.1. Das Prinzip der Arbeit des Dieselmotors
5.3.2. Der Turbokompressor
5.3.3. Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (das EGR-System)
5.3.4. Die Einrichtung der Vorspannung der Dieselmotoren
5.3.5. Das System der Vorspannung / der Kerze nakaliwanija
5.3.6. Das Relais des Systems der Vorspannung
5.3.7. Die Entfernung der Luft aus dem Stromversorgungssystem
5.3.8. Die Brennstoffpumpe des hohen Drucks (TNWD)
5.3.9. Die Düsen
5.3.10. Die Prüfung / die Regulierung des Anfanges der Abgabe TNWD
5.3.11. Der Einlasskollektor
5.3.12. Die Hauptdefekte des Dieselsystems der Einspritzung
5.3.13. Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase der Dieselmotoren
+ 6. Das System des Starts des Motors
+ 7. Die Zündanlage
+ 8. Die Kupplung
+ 9. Die Getrieben
+ 10. Die Hauptsendung, der Halbachse
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung der Karosserie
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Die motorische Abteilung diesel- dwinatelja mit dem Regler DDE 2.1
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1. Der Impulssensor der Kurbelwelle
2. Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit
3. Der Sensor der Temperatur des Verschärften
Der Luft
4. Der Sensor des Drucks des Drückens
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5. Das umschaltende Ventil rezirkuljazii OG
6. Das Gerät der Verwaltung DDE 2.1
7. Die Brennstoffpumpe des hohen Drucks (TNWD) |
Im Dieselmotor in die Zylinder podsassywajetsja zieht sich die reine Luft der starken Kompression eben unter. Dank ihm steigt die Lufttemperatur in den Zylinder höher als Temperatur der Entzündung des Dieselbrennstoffes hinauf. Wenn sich der Kolben kaum höher von WMT befindet, wird in stark zusammengepresst und aufgewärmt bis zu +600 ° Um der Luft der Dieselbrennstoff eingespritzt. Der Dieselbrennstoff entflammt sich selbst, die Zündkerzen werden nicht gefordert.
Beim sehr kalten Motor wird die Temperatur der Entzündung von einem nur von der Kompression nicht erreicht.
In diesem Fall muss man vorläufig den Motor aufwärmen. Dazu befindet sich in jeder Wirbelkamera die Kerze nakaliwanija, die die Luft in der Brennkammer erwärmt. Damit der kalte Motor besser arbeitete, wird der Brennstoff in die heisse Luft früher eingespritzt. Kaum hat der Motor die Arbeitstemperatur erreicht, der Moment der Einspritzung wird zurück automatisch geschoben. Die Regulierung des Anfanges der Einspritzung erzeugt das Gerät der Verwaltung DDE (DDE = Digital Diesel Electronic), sowie die Regulierung der Anzahl der Einspritzung und den Druck der Aufladung für den Turbokompressor.
Der Brennstoff wird aus dem Tank von der reichenden Brennstoffpumpe, sowie TNWD zum Motor gereicht. In TNWD entsteht der hohe Druck daneben 160 Bars und der Brennstoff entsprechend der Ordnung der Zündung wird nach den abgesonderten Zylinder verteilt. Die eingespritzte Anzahl des Brennstoffes klärt sich vom Gerät der Verwaltung DDE, bei der entsprechenden Einwirkung auf das Pedal des Gases, wessen Lage vom Potentiometer geprüft wird. Durch die Düsen wird der Dieselbrennstoff zu einer bestimmten Zeit in die Wirbelkameras der entsprechenden Zylinder gereicht. Auf der Stufe der Kompression erwirbt die aufgesogene Luft eine bestimmte Wirbelbewegung nach der Form der Wirbelkamera und, so wird mit dem eingespritzten Brennstoff optimal gemischt.
Bevor der Brennstoff in TNWD gerät, geht es durch den Brennstofffilter. Dort wird es vom Schmutz und dem Wasser gereinigt. Deshalb ist es wichtig, den Brennstofffilter laut den Empfehlungen nach der technischen Wartung zu ersetzen.
TNWD fordert die Bedienung nicht. Alle beweglichen Teile der Pumpe werden mit dem Dieselbrennstoff eingeschmiert. Die Pumpe wird Kurbelwelle durch die Kette in Betrieb gesetzt.
Da der Dieselmotor die Einrichtung mit der Selbstentzündung des Brennstoffes darstellt und wird er bei der Unterbrechung der Anstrengung in der Zündanlage nicht ausgeschaltet, ist er mit dem elektromagnetischen Ventil ausgestattet. Bei der Ausschaltung der Zündung wird die Anstrengung auf dem elektromagnetischen Ventil abgeschaltet, und das Ventil überdeckt den Brennstoffkanal. Dank ihm wird die Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes vor der Verriegelung des Schlosses der Steuerspalte gewährleistet. Beim Start des Motors vom Schalter des Starters auf das elektromagnetische Ventil wird die Anstrengung gereicht, und dadurch öffnet sich der Brennstoffkanal.
Das Gerät der Verwaltung DDE folgt und verhindert die Defekte im System der Einspritzung. Die meisterhaften Firmen OPEL können das Gerät für den Verbleib der Defekte gewähren, der zum Gerät der Verwaltung angeschaltet wird, befragt und lest die Defekte aus. |
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